Hvordan kan E-City Bike Motor forbedre kjøreeffektiviteten din?

Intelligent power assist: gjør kjøring til en utvidelse av "integrasjon av menneske og kjøretøy"
Kjernekonkurranseevnen til E-City sykkelmotor ligger i samarbeidet med dreiemomentsensoren og den intelligente algoritmen. Tradisjonelle elektriske sykler har ofte en fragmentert kjøreopplevelse på grunn av forsinket intervensjon eller ujevn kraftassistanse, mens den nye generasjonen motorer bruker høypresisjonssensorer (samplingsfrekvensen kan nå 1000 ganger/sekund) for å fange opp tråkkfrekvens, dreiemoment og stigningsendringer i sanntid, og deretter dynamisk justere kraftassistanseeffekten i kombinasjon med det forhåndsbygde scenarioet (f.eks. "fjellklatring"-moduser). For eksempel, når den møter en 3 % helling, vil ikke motoren starte det maksimale dreiemomentet direkte, men vil først teste syklistens intensjon med 20 % power assist. Hvis tråkkfrekvensen fortsetter å synke, vil kraftassistenten økes gradvis til 80 % for å unngå "plutselig følelse". Denne "progressive power assist"-teknologien lar ryttere akselerere, klatre eller motvind uten å skifte gir ofte, og fysisk anstrengelse reduseres med mer enn 60 % sammenlignet med tradisjonelle sykler, som er egnet for urbane trafikkerte veier som krever hyppige starter og stopp. Faktiske testdata viser at i en 10-kilometers pendling reduseres topppulsen til rytteren utstyrt med en slik motor med 15%-20%, og muskeltretthet reduseres med 40%, noe som virkelig oppnår "å sykle langt uten anstrengelse".

Høyt dreiemoment og umiddelbar respons: redefinerer hastigheten på bykjøring
I urban pendling er det å starte ved trafikklys og klatrebroer "usynlige mordere" av effektivitet. E-City Bike Motor oppnår utgangsegenskapene til lav hastighet og høyt dreiemoment gjennom utformingen av mellommonterte motorer eller høyytelses navmotorer. Hvis vi tar Bosch Performance Line CX-motoren som et eksempel, kan toppmomentet nå 85N·m, og mer enn 90 % av dreiemomentet kan frigjøres i lavhastighetsområdet (0-15km/t), noe som betyr at når kjøretøyet starter i ro, kan motoren umiddelbart gi mer enn 3 ganger kraften til syklistens fulle pedalering. Med en merkeeffekt på 250W kan kjøretøyet akselerere fra hvile til 25 km/t på 3 sekunder (i tråd med EUs regulatoriske grenser), som er 2-3 ganger mer effektivt enn vanlige sykler. Motoren optimerer girforholdet (som bruk av et bredt utvekslingsområde på 14T-28T), slik at syklistene kan opprettholde tråkkfrekvensen samtidig som pedalkraften reduseres. Spesielt ved klatring kan bratte bakker (som 8 % helling) som opprinnelig krevde å stå og vippe sykkelen nå enkelt passeres ved å bare sitte og tråkke, og dermed forkorte pendlertiden med 10 %-15 %.

Energigjenvinning: Gjør nedoverbakke til en "skjult ladestasjon"
På tradisjonelle elsykler er kinetisk energi ved nedoverbakke eller bremsing ofte bortkastet i form av varmeenergi, mens den nye generasjonen E-City Bike Motor konverterer denne koblingen til utholdenhetsgevinst ved å integrere et kinetisk energigjenvinningssystem (KERS). Når rytteren bremser ned eller går nedover, bytter motoren automatisk til generatormodus, og konverterer den rotasjonskinetiske energien til hjulet til elektrisk energi og lader den tilbake til batteriet. Med DJI Avinox-systemet som eksempel kan energigjenvinningseffektiviteten nå 15–20 %, noe som tilsvarer ytterligere 5–8 kilometer med utholdenhet i daglig pendling. Denne teknologien er spesielt egnet for byer med mange bakker (som San Francisco og Lisboa). Faktiske målinger viser at på ruter med en gjennomsnittlig helning på 5 %, kan energigjenvinningssystemet forlenge batterilevetiden med 12 %-18 %, noe som reduserer hyppigheten av daglig lading. Energigjenvinningsprosessen krever ikke ytterligere operasjon av rytteren. Systemet bestemmer automatisk restitusjonsintensiteten gjennom en algoritme (som lett restitusjon for slake bakker på flate veier og sterk restitusjon for bratte bakker), og sikrer en balanse mellom kjørekomfort og energieffektivitet.

Lett og kompakt design: bryte motsetningen mellom "kraft og vekt"
Tradisjonelle elsykler er ofte klønete å kontrollere på grunn av motorens store størrelse og tunge vekt (vanligvis over 5 kg), mens den nye generasjonen E-City Bike Motor har oppnådd et gjennombrudd innen «liten størrelse, høy energi» gjennom materialinnovasjon og strukturell optimalisering. For eksempel er den ultratynne midtmonterte motoren lansert av Tianteng Power bare 12 cm tykk og veier 2,8 kg (40 % lettere enn forrige generasjon), men kan gi 90 N·m dreiemoment. Denne forbedringen skyldes tre kjerneteknologier:
Magnesium-aluminiumslegering i ett stykke støpt skall: 30 % lettere enn tradisjonell aluminiumslegering, samtidig som den forbedrer varmeavledningseffektiviteten;
Planetarisk girreduksjon: Ved å optimalisere girmodulen og tannformen, reduseres volumet samtidig som gireffektiviteten opprettholdes;
Børsteløs DC-motor (BLDC) teknologi: Distribuert viklingsdesign er tatt i bruk for å redusere kobbertap og jerntap.
Den lette designen holder vekten til hele kjøretøyet (inkludert batteri) innenfor området 18-22 kg, noe som ikke bare sikrer kraftuttak, men også forbedrer fleksibiliteten. For eksempel, når du bytter fil i trange gater eller parkerer ved overfylte T-banestasjoner, kan den lette kroppen redusere kontrollmomentet med 30 %, noe som er egnet for kvinner eller ryttere med svakere fysisk styrke.