Hva er effekten av å stoppe når du bruker en terrengsykkelmotor?

I moderne elektrisk kjøreutstyr er stabiliteten til motoren direkte relatert til sikkerheten og kjøreopplevelsen til føreren. Motorstopp-fenomenet forårsaker ikke bare et kortvarig strømavbrudd, men kan også forårsake alvorlige sikkerhetsfarer i komplekst terreng.

Risiko for tap av kontroll over dynamisk stabilitet
Den mest direkte konsekvensen av stallen til terrengsykkelmotoren er det øyeblikkelige avbruddet i kjøretøyets kraft. Når rytteren passerer gjennom grusdelen med en hastighet på 20 km/t, hvis motoren plutselig stopper, vil tregheten til kjøretøyet føre til at tyngdepunktet beveger seg fremover, og belastningen på forgaffelen vil øke med 30 % til 50 % øyeblikkelig, noe som vil øke risikoen for at forhjulet sklir kraftig. For modeller med midtmonterte motorer vil strømbrudd også føre til reverserende motstand i transmisjonssystemet, og føre til at kjedespenningen faller med mer enn 60 %, og dermed øke muligheten for kjedeavsporing betydelig.
Ved kjøring i bratte skråninger kan stopping føre til at kjøretøyet sklir bakover. Eksperimentelle data viser at når hellingen overstiger 15°, kan kjøretøyets glidehastighet bakover nå 3-5 km/t etter at motoren stopper. Hvis rytteren ikke klarer å utløse det elektroniske parkeringssystemet i tide, er det stor sannsynlighet for at det forårsaker en påkjørsel bakfra. I tillegg, når du sykler om natten, vil den forsinkede aktiveringen av nødlysene forårsaket av stopp (responstiden overstiger 0,5 sekunder) øke bremselengden med 40 %, noe som øker sannsynligheten for sekundære ulykker betydelig.

Mekanisk spenningsstøt i kraftsystemet
I stanset tilstand er de mekaniske komponentene inne i terreng ebike motor vil bli utsatt for unormalt stress. For motorer med planetgirreduksjonsmekanismer vil kraftavbrudd føre til at tannhjulets inngrepsoverflate endres fra rullefriksjon til glidefriksjon, og kontaktspenningen vil øke med mer enn 200 %, noe som med stor sannsynlighet forårsaker groper på tannoverflaten. På dette tidspunktet vil lagersystemet bli utsatt for støtbelastninger i det øyeblikket det stopper, og toppverdien til den radielle belastningen kan nå 3 til 5 ganger nominell verdi, og dermed akselerere deformasjonen av buret.
Motorkontrolleren står også overfor utfordringen med strømstøt når den stopper opp. Når rytteren fortsetter å tråkke og motoren ikke gir ut, må kontrolleren håndtere superposisjonseffekten av tilbake elektromotorisk kraft og drivstrøm, og den øyeblikkelige strømtoppen kan nå 150 % av nominell verdi. Denne unormale driftstilstanden vil føre til at overgangstemperaturen til IGBT-modulen stiger med 40 til 60°C, og dermed forkorte levetiden til strømenheten.

Svikt i kjølesystem under termodynamisk dimensjon
I stall-tilstanden møter det termiske styringssystemet til terrengsykkelmotorer alvorlige tester. Under normale arbeidsforhold bør temperaturstigningen til motorens statorvikling kontrolleres innen 85 ℃, men i stalltilstanden reduseres ventilasjonskjøleeffekten med 70 %, noe som resulterer i en tredobling av temperaturstigningshastigheten. De målte dataene for et bestemt motormerke viser at kontinuerlig stopp i 30 sekunder vil føre til at statortemperaturen overskrider den kritiske verdien på 120 ℃, og dermed forårsake irreversibel demagnetisering av magneten.
Batteripakken er under dobbelttrykk under stall tilstand. På den ene siden forårsaker motorens reversering at batteriet utlades kontinuerlig, og ladetilstanden (SOC) avtar med en hastighet på 0,5 %/sekund; på den annen side akselererer miljøet med høy temperatur økningen av batteriets interne motstand. Når den interne motstanden overstiger 150 % av startverdien, vil utgangseffekten til batteripakken avta med mer enn 40 %. Denne termisk-elektriske koblingseffekten kan forårsake risiko for termisk løping av batteriet, og utgjøre en stor sikkerhetsrisiko for rytteren.

Feilutbredelse av elektronisk kontrollsystem
Stallfeil utløser ofte en kjedereaksjon av elektroniske systemer. I stall-tilstand kan datapakketap oppstå i CAN-busskommunikasjon. Eksperimenter viser at når motorhastigheten svinger med mer enn ±20 %, vil bitfeilraten til bussen stige til 0,1 %, noe som vil føre til forsinkelser eller feilinformasjon på dashborddisplayet. I tillegg er gasssignalet følsomt for elektromagnetisk interferens under stallforhold. I en stalltest hadde en bestemt motormodell et unormalt fenomen der kraftutgangen var omvendt korrelert med pedalkraften.
For modeller utstyrt med energigjenvinningssystemer kan stopp også forårsake overspenning ved omvendt lading. Når motorhastigheten på terrengsykkelen synker kraftig, vil økningen i den elektromotoriske kraften i ryggen ha en betydelig innvirkning på stabiliteten til systemet, og dermed påvirke den generelle kjøresikkerheten.